Компания MAZDA одна из немногих производителей которая располагает собственным производством трансмиссий.На протяжении долгого времени партнёрство происходит совместно с Форд тем не менее в основе конструкции лежат японские наработки конца 90-х FN4A-EL годов.
| Модель | Год | Тип | ДВС | Трансмиссия | Зип | Ремонт | Восстан. |
| Mazda 3 | 04—14 | 4SP FWD | L4 1.6 2.0L | FN4A-EL | 29000 | 59000 | 69000 |
| Mazda 3 | 06—14 | 5SP FWD | L4 2.3L | FS5A-EL | 39000 | 69000 | 79000 |
| Mazda 3 | 12—up | 6SP FWD | L4 1.5 1.6 2.0L | FW6A | 39000 | 79000 | 89000 |
| Mazda 5 | 05—11 | 4SP FWD | L4 2.0 2.3L | FN4A-EL | 29000 | 59000 | 69000 |
| Mazda 5 | 11—17 | 5SP FWD | L4 1.8 2.0 2.3 | FS5A-EL | 39000 | 69000 | 79000 |
| Mazda 6 | 02—06 | 5SP FWD | L4 2.3 V6 3.0L | JF506E | 29000 | 69000 | 69000 |
| Mazda 6 | 02—08 | 4SP FWD | L4 2.0 2.3 | FN4A-EL | 29000 | 59000 | 69000 |
| Mazda 6 | 05—12 | 6SP FWD | L4 2.0 2.3 2.5L | TF-81SC | 39000 | 69000 | 69000 |
| Mazda 6 | 13—up | 6SP FWD | L4 2.0 2.5 | FW6A | 39000 | 79000 | 89000 |
| Mazda CX3 | 14—up | 6SP FWD/AWD | L4 1.5 2.0L | EW6A/FW6A | 39000 | 79000 | 89000 |
| Mazda CX5 | 11—up | 6SP FWD/AWD | L4 1.8 2.0 2.2 2.5L | FW6A/GW6A | 39000 | 79000 | 89000 |
| Mazda CX7 | 07—12 | 6SP AWD | L4 2.2 2.3L | TF-81SC | 39000 | 69000 | 79000 |
| Mazda CX7 | 09—17 | 5SP FWD/AWD | L4 2.5L | FS5A-EL | 49000 | 79000 | 89000 |
| Mazda CX7 | 11-up | 6SP AWD | L4 2.0 2.3 2.5L | FW6A/GW6A | 39000 | 69000 | 79000 |
| Mazda CX9 | 06—15 | 6SP AWD | V6 3.5 3.7L | TF-81SC | 39000 | 69000 | 69000 |
| Mazda CX9 | 15—up | 6SP AWD | L4 2.2 2.5L | GW6A | 39000 | 69000 | 79000 |
Коробка FN4A-EL совершенно уникальна тем что можно ремонтировать на авто не демонтируя акпп. Зарекомендовала себя отлично. Далее на смену в 2006 г пришла 6-ти ступенчатая FS5A-EL / FNR5 — логическое продолжение заслуженной четырёх-ступенчатой коробки но с добавлением нескольких узлов и изменением блока управления и алгоритма работы ЭБУ связанной с экономией топлива.Компания Мазда активно сотрудничает с японской Jatco которую часто можно встретить на Mazda MPV и Mazda 5 JA5A-EL / JF506E. Среди мастеров считается надёжной, проблемы создают как правило «соленоиды» которые меняются не снимая АКПП а так же «гидроблок».
Айсин — наиболее часто встречается на Маздах после 2005г. видимо компания предпочла надёжность проверенную десятилетиями нежели сомнительный вариатор от Джатко.
АКПП AW6A-EL / TF-80SC устанавливается на все модели с двигателем от 2.0L имеет в своём арсенале шесть передач, доказала свою надёжность внезапных (неожиданных) отказов практически не бывает , но как всегда есть слабые места.В первую очередь гидротрансформатор — основной поставщик абразивной взвеси которая в свою очередь разрушает гидроблок, соленоиды и сопряженные детали.Причиной неисправности зачастую является агрессивная езда, и перегрев акпп. Следуя путём научно-технического прогресса маздовцы в замен айсиновской TF-81SC в 2010г занялись созданием собственной 6-ти шести-ступенчатой трансмиссии FW6A-EL.После удачных испытаний и приемлемых результатов на собственном Demio 1.3L (внутренний рынок) коробка с 2012г пошла в серию на CX-5 c 2.0L.
Далее трансмиссию установили на Мазда 3 и Мазда 6 далее на всех моделях до 2.5L. включая кроссоверы СХ-7. Самостоятельно созданная трансмиссия удивительно похожа на U660 — что даёт повод предполагать что акпп была продана как устаревшая, но инженеры Mazda добавили драйва, коробка сразу проектировалась под активное вождение и получила особый фирменный гидротрансформатор с двойной блокировкой фрикциона как это исполнено на MB или ZF что позволяет включать блокировку с первой передачи. Но агрессивная езда существенно сокращает ремонтный пробег рассчитанный на 200 т км. проскальзывание фрикционов трансформатора ведёт к образованию абразивной смеси что является причиной досрочного ремонта.